Дорога в ХХI век

Всякий раз, когда бываю в Лельчицком районе Гомельской области, перед моими глазами предстает такая картина: груженные строительным камнем МАЗы везут продукцию из Глушковичского месторождения за более чем сотню километров к ближайшей железнодорожной станции. За время пути белорусский щебень становится почти золотым. Но в скором времени ситуация может измениться: на государственном уровне поставлена задача построить железнодорожную ветку.

Гранит тверже твердого

Подобного Глушковичскому месторождению гранита в Беларуси нет. Его уникальность в том, что строительный камень находится буквально  на поверхности земли. При этом разведанные залежи гранита — около 400 миллионов кубометров. При объемах добычи в один миллион “кубов” в год (сегодня добывается около 800 тысяч кубометров) предприятие сможет работать 400 лет. Глушковичский гранит один из самых твердых в мире. Он сертифицирован как марка М-1400. Для сравнения: микашевичский имеет прочность на один квадратный метр на 200 килограммов меньше, а добывемый в других странах — даже на 500. Поэтому добываемый в Глушковичах камень дорогой и добыча его сверхрентабельна. Но вот доставка перечеркивает все эти преимущества.
— Была бы здесь железная дорога, инвесторы выстраивались бы в очередь, — отметил во время прошлогоднего визита на предприятие председатель правления АО “Доломитас” (Литва) Гнеральдас Статулевичюс. Вот так транспортные расходы стали непреодолимым препятствием  на пути поступления конкурентного полесского гранита на рынки других стран.
Конечно, щебзавод “Глушкевичи” не стоит на месте.
— Мощный импульс для своего развития предприятие  получило после посещения его Президентом Беларуси Александром Лукашенко. — говорит директор КПРСУП “Щебеночный завод “Глушкевичи” Леонид Бурлевич. — Так, была построена новая  линия, на остальных проведена  реконструкция. За несколько последних лет коллектив почти втрое увеличил выпуск продукции. Предприятие работает в две смены и без выходных.
Продукция востребована у дорожников,  широко используется при изготовлении бетонных смесей в стройиндустрии, выпуске железобетонных конструкций на заводах ЖБИ. Но на дворе ХХI век, и он требует больших объемов добычи, умения экономить и работать более эффективно. И эти требования сможет обеспечить только железнодорожное сообщение.

Отделка с доставкой

— Щебзавод “Глушкевичи” — одно из градообразующих предприятий района. Но сегодня он несет большие издержки при доставке продукции на железнодорожную станцию. Так, затраты на перевозку автотранспортом 800 тысяч кубометров камня составляют 36 миллиардов рублей.  В случае наличия подъездного железнодорожного пути затраты на перевозку данного объема продукции сократились бы в девять раз, — приводит экономические аргументы председатель Лельчицкого райисполкома Александр Копытков. — Кроме экономии строительство железной дороги дало бы бурный рост предприятия. В свое время тут добывали серый с белыми разводами гранит, который шел на оформление новых станций столичной подземки и отделку храма Христа Спасителя в Москве. Местные мигматитовые блоки украсили и площади многих городов Беларуси. На расположенном рядом участке “Крестьянская Нива”, по информации геологоразведочной экспедиции, запасы такого высококачественного камня  составляют 274 миллиона кубометров. Поэтому железнодорожная ветка даст толчок новому этапу развития щебеночного завода, а общая добыча строительных материалов достигнет пяти миллионов кубометров. Таким образом,  будет достигнута цель  — удовлетворение растущих потребностей  строительного рынка в  этом виде продукции, обеспечение импортозамещения и увеличение объемов экспорта щебня, отвечающего требованиям евростандарта.

Полесский поезд

Новая ветка принесет пользу и заводу, и  району, и государству. Впрочем, это еще не все плюсы. В Лельчицком районе залегают большие залежи торфа, бетонитовых глин, боксит-давсоновых руд, бурых углей. Строительство железной дороги даст толчок их промышленному освоению.
— Как известно, недавно принята Программа развития Припятского Полесья, в которой большое внимание уделено развитию туризма. Благодаря ветке интуристы смогут без проблем добраться в район и насладиться красотой самого живописного уголка Полесья, — продолжает Александр Копытков. — Выиграют от этого и жители района, которым по железной дороге будет легче добраться до  Мозыря,  Гомеля или Минска. К нам, в Лельчицкий район, можно сказать, придет цивилизация двадцать первого века.
Учитывая  важность развития Припятского Полесья, премьер-министр Беларуси Сергей Сидорский на недавнем совещании по вопросу строительства железнодорожной линии в Полесском регионе поручил подготовить обоснование стратегической роли строительства Полесской железной дороги. Документ уже готов, и в нем представлены все преимущества строительства,  о котором рассказал Александр Копытков. И они проецируются не только на Лельчицкий район, но и на Калинковичский, Мозырский. Таким образом, эта железнодорожная ветка может стать дорогой Полесья в ХХI век.

Читайте также: